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          產品研發

          DEVELOPMENT
          R/C常見名詞解釋

          三、R/C常見名詞解釋

          1.壓力(Downforce)

            當車子的移動時,空氣會經過車殼的表面,而當空氣在對車子的行進造成阻力的同時,也形成下壓的力量。而此空氣所形成的阻力雖然讓車子的前進速度變慢,但下壓的力量卻也讓車子更容易操控。當下壓力減少時,車子的極速會增加,但也變得更不易控制。因此,在很多的情況,少許的下壓力是被允許的,所以一般的車殼在設計上,都會在其邊緣以及尾翼提供車子行走所需的下壓力。

          2.下擺臂上仰角(Anti-Drive)
            所謂的“仰角”是指當你從側面來看車子時,前下擺臂與底盤所形成的夾角。而設定“仰角”的目的,則是為了減緩因為剎車使得重心前移,而導致車頭下沉的現象。

            在調整上,雖然大部分車種的懸吊系統都已經設定了仰角,不過有些競賽級的車種,為了使其調整范圍更加寬廣,會在下擺臂的固定孔位多開幾個孔,直接利用更換擺臂插銷的方式來調整角度。當然也有的車種是直接以更換前下擺臂固定板的方式來進行“仰角”的變更的。
          3.上開傾角(Camber)
            所謂的上開傾角,它所描述的是車胎與地面之間的相對關系。當你從車子的正面來看它時,車胎與地面若是呈現完全垂直的狀態時,此時的上開傾角度是0度。而如果是輪胎的頂端往車子的中心傾斜時,則時具有負的上開傾角(Camber In);反之,若是輪胎的頂端往兩側傾斜時,則時具有正的上開傾角(Camber Out)。

            大部分的車子都會在前輪和后輪設定負的上開傾角,而其主要的目的,時為了彌補車子在轉彎時,因為底盤的滾動而影響了行走的性能。因為負的上開傾角可以幫助并且確保車子在轉彎時,外側的輪胎可以和地面之間維持良好的接觸,而在一般的情況下,若是我們想提升車子的轉向反應,則會在輪設定負上開傾角而不會在后輪進行設定;相對地,如果想提升抓地力,就會在后輪設定負上開傾角。

          4.大王鞘傾角 (Kingpin Angle)
             指大王鞘傾角中心線與輪胎中心線所形成的夾角。當大王鞘完全垂直于路面時,此時的角度為零,轉向的反應最好,但亦最難操控。因此,在實際的車上,都會設定一些大王鞘傾角。

          5. 反行程量 (Rebound Stroke)
            指車體在側傾時,內側懸吊系統的動作量。因為當避震器裝置在車子時,會因車體的重量而自然下垂,而當車子在轉彎時,由于離心力的作用,使得;內側輪胎被抬起,此時原本因車體重量而下垂的避震器就會開始往下延展,以保持于地面之間的貼地性。此避震器往下延展的量,就是“反行程量”。

          6.扭曲 (Tweak)
            指平整性的物體,在表面受力不平均的情況下,所造成的變化。而在遙控車上最常見的,就是底盤扭曲。

          7. 車高 (Ride Height) b5D S X1M
            遙控車在調整上所指的“車高”,主要是指在自然狀態下,底盤的離地高度而言,而有時我們也稱為“騎乘高度”。一般遙控車在行走時,都會在不觸及地面的前提下,盡量降低底盤的離地高度,其目的就是希望能藉由重心位置的降低,來減少其側傾量。另外,如果是針對崎嶇不平的路面,或是想全面提升其抓地力時,采用曾加車高的方式,則時一個不錯的調整方式。

          8.防止下蹲角 (Anti-Squat)
            當你從側方來看后懸吊系統時,后下擺臂于底盤之間所形成的交角,就是所謂的“防止下蹲角”。這是因為當車子在加速時,車體的重心會往后懸吊系統移動,而使得前端感覺上較為輕盈。因此,為了能夠抵消這種現象,在后懸吊系統上,就有了“防止下蹲角”的設計,而通常前方都會設定的比后方稍高一些。

          9.阿克曼角度 (Ackerman)
            指左右輪舵角差所形成的關系,當調整阿克曼角度時,將改變輪胎轉向的特性,進而影響其性能。例如提高阿克曼角度的設定,也就是將外側與內側輪胎的舵角差加大的話,轉向時會出現好像突然轉彎,產生如倒轉那樣激烈的轉向過度。因此,在高速型跑道上,左右舵角差小的車子較安定。

          10.前束角 (Toe Angle)
            當你從車子的正上方往下看時,輪胎與車子中心線所形成的夾角,就是前束角。其中,輪胎的前端往內,也就是說當左右兩側輪胎后端之間的距離,比輪胎前端還要大的情況下,就稱為正前束(Toe-in);反之,如果輪胎的前端往外就是負前束(Toe-out)。調整前后輪的前束角,可以快速改變車子的操控性能。其中,前輪的前束角,影響了車子的直線和轉向性能;而后輪的調整,則是提高其行走的穩定性。

          11.前后輪驅動比 (Over Drive Ratio ;ODR)
            前后輪驅動比就是指車輛在引擎轉動的圈數比例。這是在四驅車上才有的比例關系,而且因為是采用皮帶傳動的驅動系統,可以透過皮帶齒的齒數與前后海綿胎胎徑使用的不同來做變更,因此大部分都以引擎平跑車的探討為主。在調整上,如果是設定前后輪驅動比較大時,也就時車輛前輪的轉數大于后輪的轉數時,行走的方式就是如同前輪拖著后輪跑,此時在操控上,會覺得加速較為緩和,行走的方向也較為符合預期,是比較適合一般人的設定方式。而若是采用較小的前后輪驅動比時,此時雖然可以獲得較凌厲的加速性能,但相對上,車輛的行走方向會較難掌控,是比較適合高階玩家嘗試的設定方式。

          12.后傾角 (Caster)
            指從側面來看前輪時,大王鞘中心線與輪胎中心線,相對于地面時所形成 的角度。當大王鞘的中心線在相對于地面呈垂直狀態時,角度為零度。而當大王鞘的上方越向后時,其后傾角的角度就越大,此時車子的直線安定性會越好;而若是設定較小的后傾角的話,轉彎的反應就會變得靈敏。因此,轉彎過度時將傾角調大;轉彎不足時將后傾角調小,就可以獲得安定的操控性能。重心 (C、G : Center of Gravity)
              車體的重心表示車體重量集中的位置,當重心的位置越高,車體在轉彎時越容易產生翻滾的現象,因此要盡可能地降低車體重心的位置。一般來說,在進行加速時,車體的重心就會往后方移動,使的后輪的壓力增加;相反的,如果是在減速時,重心就會往前移動而使前輪的壓力增加。

          14.偏值量 (Offset)
            在輪框上,所謂的“偏值量”是以輪框的中心線為基準的位置,再依照輪框在固定時,是往外移動幾㎜來決定偏值量的輪框,來改變其行走性能,而目前的遙控車,則是以偏值量為0的輪框為設計的主流。

          15.終傳比 (Finai Drive Ratio)
            遙控車“終傳比”的意義,在于衡量當車子的輪胎轉動一圈時,引擎要轉動幾圈。其計算的方式為“基本齒輪比”和“差速齒比”兩者相乘的數據,就是“終傳比”。
            其中,“基本齒輪比”所指的是離合器罩齒與所帶動的大齒盤的比率,也就是將大齒盤的齒數直接除以離合器罩齒的齒數,得到的數據就是“基本齒輪比”。而“差速齒比”則是大傘齒(或大皮帶齒)除以小傘齒(或小皮帶齒)的數據,但這只限定在一段的減速機構上,而如果是在包括二組或是甚至二組以上的齒輪組,則必須先行算出各加速機構的“差速齒比”,然后再將其相乘以求出“混合差速齒比”。

          16.減速比 (Rollout)
            所謂的“減速比”是指前、后兩個輪胎其中心點之間的距離。當引擎一圈時,車子可以行走的距離;其計算方式時為:“輪胎直徑×3.14÷終傳比”。因此,在計算“減速比”之前,一定要先了解車子的“終傳比”,并且配合所使用的輪胎直徑來做調整。
          一般而言,較高的“減速比”意謂著將增加引擎的負載,而其導致的結果將降低車子的加速性能,但同時卻也提高車子的極速。相同的道理,較低的“減速比”將導致加速性能提升與急速的降低。

          17.軸距 (Wheelbase)
            所謂的“軸距”時指前、后兩個輪胎其中心點之間的距離。當軸距越長時,車子的安定性會越好;軸距越短時,則車子的運動性越佳。
            以往在所有的車上,軸距都是固定不可調整的,不過現在有的車款,則會利用后輪軸的前后移動,使其可以在有限的范圍內做些許的變更。而其調整方式,則是采用后下臂與后輪座之間的墊片或是插鞘的方式來進行,使其行走性能更具有多元性。

          18.預壓 (Preload)
            避震器上蓋與筒身之間的距離,就是所謂的“預壓”。它所影響的,就是施予下端彈簧的壓力。而即使是總長度相同的避震器,也可能會有設定不同預壓值的情況,當預壓值改變時,施予彈簧的力量大小就會不同,而配合不同彈簧或是避震油等的選用,就能改變避震器的作用。

          19.杠桿比率 (Lever Ratio)
            指避震器于下擺臂的關系所形成的角度,在避震器的各種條件都不變的情況下,改變懸吊系統的杠桿比率,可以很輕易地調整其行走的性能。

          20.輪距 (Trackwidth)
             指車子左右輪胎接地面的距離。也就是說,從左輪胎的接地面中心的位置之間的寬度,就是所謂的“輪距”。

          21.齒輪比 (Gear Ratio)
            齒輪比是用來表示兩個不同齒輪齒數的比例,在遙控車上,常見到的有大齒盤于離合器罩的“基本齒輪比”,以及大小傘齒或是大小皮帶齒之間的“差速齒比”,而一般若是未特別注明時,則是表示大齒盤與離合器罩齒(或是馬達齒)之間的比例。

            當離合器罩齒與大齒盤的齒數越接近,也就是在設定較低的齒輪比時,只要在引擎的動力足以負荷的情況下,車子的極速性能將相對獲得提升。但同時遇低的齒輪比,不僅會導致引擎的負荷增加,也容易產生過熱的現象。所以不能一昧的降低齒輪比,必須同時考慮到車子的行走與引擎的動力需求。

          22.避震器角度
            指避震器在安裝后,與地面所形成的角度。而當你想改變車子的轉向特性,或是想在操控性能上做大幅度的變化時,改變避震器的安裝角度是公認最有效果的。在使用上,只要改變避震器與避震器支架或是下擺臂所安裝的孔位,就可以得到與更換避震油或彈簧時一樣的效果。所以這與刻意去分解避震器來相比,可以快速地變更調整設定,這對于在整備時間極短的比賽場上,是一種最常見使用的調整方法。因此,目前一般的車輛都會提供多種不同的安裝孔位,以方便玩家來進行變更。

          23.擺臂下死點 (Downstops)
            所謂的“擺臂下死點”是用來限制擺臂往下的行程量的一種裝置,而行程量設定的大小,于輪胎的抓地力具有密不可分的關系。當車子在出彎或是加速時,由于重心的后移會造成車頭上揚的情況,此時如果前擺臂下死點的行程量設定的太少,將使前輪與地面的接觸面積減少,而造成轉向不足。同樣的情況,當車子在進入彎道或是減速時,則會因重心后移而造成后車的上揚,此時如果后擺臂下死點行程量設定不足,將使后輪因抓地力不足而造成打滑。

          24.轉向不足 (Oversteer)
            要進入彎道時,照理說應該彎度有多彎就彎多少,此時如果彎的不夠,就叫做“轉向不足”。在操控上,可以感覺遙控器要動到較大的幅度時,車子才能彎的過去。
            “轉向不足”的車子會擁有較佳的直線安定性能,這是因為即使你不小心將方向轉輪(或搖桿)動到移點點,車在也不會有明顯的反應,這對于大部分的初學者而言,會較容易操控。也因此,入門者用的遙控套件,如果照說明書組合的話,往往會造成轉向不足的特性。

          25.轉向過度 (Oversteer)

            與“轉向不足”相反的,就是“轉向過度”。也就是說,即使只轉一點點,車子的轉向反應也會很靈敏。

            有人喜歡有轉向不足傾向的車子,認為其直線安定性較佳;有的人則喜歡轉向過度的車子,認為其可較快速的過彎。這兩種轉彎特性,其本生并沒有優劣之分,完全視個人的操控習慣而定,但如果超過其限度的話,兩者的轉彎特性都會變得非常難以掌控。

          26.離地高度 (Ground Clearance)
             即遙控車在調整上所謂的“車高”,有時也稱為“騎乘高度”。A組 (A-main)遙控車賽事時的分類組別,一般是取在初賽是成績最佳的前十名為A組的成員,而通常A組的比賽也是遙控車賽事的最高潮時候。

          27.纖維強化塑膠 (FRP :Fi-ber Reinforced Fiber)
            指使用纖維材料來強化塑膠物質的一種復合材料,其目的在于彌補塑膠材料在某些性能上的不足,其制作的材料主要形成塑膠的高分子樹脂和補強用的纖維兩種。其最大的特點是:“比鐵還要堅硬,比鋁合金還要輕巧,我而且補容易生銹”。另外,如果混入的是玻璃纖維材料,就被稱為“玻璃纖維強化塑膠(Glass Fiber Reinforced Fiber)”,簡稱為“GFRP”、

          28.CNC切削 (CNC-machined)
            指為片狀的金屬或是塑膠材質,在進行切削加工制造時,使用電腦來做為其輔助工具。因此,采用CNC切削的機件,可以擁有較高的精準度。

          29.EFRA

            原文為“European Federation of Ra-dio Operated Model Autombiles”簡稱為“EFRA”,中文的翻譯名稱則為“歐洲無線電遙控模型車輛聯合會”。

          30.DNF

            這是在歐美的遙控雜志上偶爾會看到的名詞,其原文為“Did Not Finish”,意思時指未完賽。
          31.ERGAL
            鋁合金材質等級的一種標示方式,美國、日本以及臺灣地區,則是習慣以數字來標示鋁合金的材質,如“7075 T6”就是大家最常見到的方式,而在歐洲地區的制造商,則是改以“FRGAL”來表示的,其意是指“7075等級,并經過T6熱處理過程的鋁合金機件”。

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